RA250的减震配置咋样？

电脑 2024-04-02

售价1.38万元，解析赛科龙250巡航车，前后碟刹+CBS，19匹大马力

说起复古巡航摩托车，相信不少车友都比较了解，毕竟此类车型都是常驻车友心中，一直以来都是情怀的象征，受到不少人的喜爱。不过近几年来，国内科技实力的提升，让复古巡航摩托车也有了不同的发展方向。

今天我们要说的这款车是2020年国际营销展览会场宗申赛科龙所亮相的一款现代复古巡航摩托车，名为RA2，也是RA1升级版，并且在现场也是公布了这款车的官方售价，只有13800元，对比国内的同级别车型，价格方面竞争优势还是比较不错的。

对于这款车的解析，我们先从外观方面开始说起，这款车的整体造型与传统的太子巡航摩托车有些相似，不过也是融入了一些街车方面硬朗风格，整体给人的感觉非常简洁，车身线条也是加入了现代化的设计，看起来有几分肌肉感。

油箱的设计大体上是采用水滴型，不过也是附加了肌肉线条，看起来比较有型。车轮方面前后也是采用比较主流的辐条轮设计，大大提升了复古气息。车辆尾部也是采用比较经典的复古巡航造型，看起来还是比较不错的。不过坐垫面积比较小，不太适合双人骑行。

在车辆颜值设计上，这款车的质感看上去也是比较不错，油箱表面的光泽也是比较亮眼。灯光方面，全车也是采用比较常规的卤素光源，毕竟这款车的定位是复古，也是为了保证经典的设计。亮度方面虽然没有led出色，不过后期可以改装。

车辆防护上也是有原厂的保险杠可以选择，在驾驶时可以避免不必要的损伤。仪表方面的设计也是采用比较经典的圆形造型，内部功能显示采用机械指针和数字负显液晶屏幕，功能上表现比较简约，都是比较常规的设计。

在车辆的动力方面，这款车所匹配的发动机也是达到了250级别。发动机采用单缸风冷设计，并且匹配了国际主流的德尔福电喷系统，从官方所公布的数据当中，这款发动机的最大功率达到了14kw，最大马力高达19匹。

不过动力性能上的表现却与太子巡航车有一些区别，因为发动机的调校偏向于中低转速，在6000转速的时候就可以爆发出最大扭矩，所以说这款车也比较适合日常通勤代步，前期的加速度表现比较明显，动力比较充沛。

在车辆的配备上，这款车因为复古的关系，编包也是必不可少的，原厂可以提供两个黑色边包，容积方面的表现虽然一般，但也可以满足日常载物行驶的需求。在试驾体验上这款车的表现也是动力十足，整体车重只有145kg，对于一款250级别的车型来说，算是非常轻巧的。

减震方面，前轮采用正立式减震，后为气囊双减震，调教也是比较舒适。座高方面只有715mm，对于国内大部分人的身高来说，掌控都没有压力。制动方面，这款车也是采用前后主流碟刹的配置，并且也是配备了CBS前后联动刹车系统，安全性得到了很好的保障。

总体来说，宗申赛科龙这款250级别的现代巡航摩托车RA2，在国内同级别车型当中表现还是比较不错的，并且在售价方面也是同级别当中比较便宜的，只有13800元。车辆灯光配置虽然不高，但也是为了保证复古巡航车原有的经典搭配。

动力方面，对于这款车还是比较出众的，毕竟车重表现比较轻巧，相应的提升了这款车的动力水准。仪表方面虽然是液晶设计，但是显示清晰度一般，功能显示也是比较常规。制动方面，这款定位万元级别的车型，配置上也算比较不错，前后碟刹+CBS系统。

最后对于宗申赛科龙旗下的这款250级别现代复古巡航摩托车RA2，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能接近配置更丰富：国产巡航新势力对比日系热门巡航

上一篇，我们那哈雷戴维森IRON 883为对比了赛科龙RA250，两款车排量、价位差异很大，放在一起对比其实是有些不公平的。

这次我们换个对手，拿摩托车行业世界第一品牌本田在入门级巡航车领域交出的答卷Rebel 300（即CM300）来举例，看看它们之间又有哪些差异。

本田CM300装备了一台带有滑动离合器的286cc水冷DOHC四气门发动机，最大功率20.4kW/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm。作为“一鱼多吃”的鼻祖，这款发动机还出现在仿赛CBR300R、街车CB300R、林道越野CRF300L和刚刚入列的CL300身上。

在以运行品质作为传统优势的本田品牌车型中，这款小排量单缸发动机算是其中比较异类的，一旦进入中高转速区间，CM300愈发明显的震感就会让人有些不那么愉快了。

赛科龙RA250的发动机同样是DOHC单缸四气门，但排气量比CM300小了36cc。即便如此，RA250搭载的这款PY250发动机在动力数据上仍然做到了将将超过CM300的20.5kW/9000rpm，而22N.m的扭矩则刚好比CM300少出了与排量相同比例的差距；不过，它的扭矩峰值出现的转数却比本田提前了500rpm。

如果两款车的整备质量相同，那么可以推测两者的实际加速体验并不会出现比较明显的差异。日本FCC滑动离合器让RA250保持了轻松的离合操作，通过博世BOSCH电喷系统的调教，这台PY250在动力输出的细腻以及震动控制方面均属国产品牌中的上佳表现。

实际上，CM300与RA250的体量出现了比较微妙的差距。CM300由于使用了与CM500完全相同的车架结构（只在发动机连接件上稍作区别），2200mm的车身长度和1490mm的轴距都与CM500保持了一致。这样做的好处显然能在车架部分的获得更大的成本优势，但在外观上就凸显了CM300发动机格外袖珍，没有粗壮雄伟的发动机作为视觉中心，巡航车的魅力可是要消减许多的。据官网数据，CM300的整备质量为170kg。

赛科龙全新设计了车架结构，RA250获得了一副与PY250发动机配合完美的钢管双摇篮车架，不论是2159mm的车长，还是1445mm的轴距，都显得比CM300更加紧凑。不仅如此，RA250还通过在换挡杆和后刹踏板等部位应用更多的铝合金配件来降低车重，所以RA250的整备质量仅163kg。

在配置细节上，我们会发现两款车在使用非常接近的配置形式同时，国产车型开始对日系同类产品形成些许反超之势。比如灯光方面，CM300和RA250都采用了巡航车常见的经典圆形头灯并使用LED发光单元，但CM300采用了成本更低的反射式灯碗方案，反观RA250则为近光头灯配备了铺光均匀度更好的透镜。

两款车同样使用41mm不可调正置前减震，不同之处在于RA250贴心地为前减震叉芯配备了防尘护套，并为后减震的预载调节采用了更精确的绞牙式设计。而CM300的后减震则是使用入门级车款上较为常见的5段卡位式预载调节方式。

CM300的轮组设定更贴近BOBBER风格，前轮使用了直径与后轮相同的16寸铝合金压铸轮毂，宽厚的前130/90-16、后150/80-16轮胎具有更强的视觉冲击力。在轮胎和刹车的配置上CM300凭借dunlop轮胎和NISSIN刹车卡钳的运用，取得了一定优势，但在实际骑行中，130/90-16规格的前轮轮组被巨大自重造成的转动惯性拖累，它的制动性能只能用“将将够用”来形容。

不要因为RA250的前110/80-18、后140/90-15规格的轮胎来自国产诚远就小瞧它，近两年的诚远轮胎因为配方的升级，抓地力早已今非昔比。

在山路环境下的试驾体验RA250时，小编曾遭遇前方老年代步车突发战斧式调头的惊吓，这套诚远轮胎与航特浮动式双活塞卡钳提供了优秀的极限刹停距离，所以我们认为RA250的这套轮组能够支撑起足够的操控信心。

CM300开创了一条不同于美式巡航车的新路，整体设计时尚简约具有浓重的日系现代电子风；而RA250则是学习和借鉴典型美式巡航，再因地制宜融入国内新生代对入门车型要求的车型。虽然本田CM300与赛科龙RA250是巡航车阵营中分属不同风格的产品，但我们仍然会把这两款车总结成各自品牌旗下的入门轻量级巡航车。

经过以上对比，我们能够发现国产品牌在成长过程中已经开始拉近与国际一线品牌同类产品之间的差距。虽然国际大牌在的配套部件的品牌上仍有优势，但国产品牌用更实用的配置和更平易近人的售价同样能赢得自己的簇拥。

要知道，中日两国摩托车产业的自主发展相差了40年（日本是上世纪50年代开始，而中国则是上世纪90年代民营与合资开始之后），现在的国产车能够在性能、配置上紧逼日系产品，而且还有着近一倍的价差，国产巡航难道不香吗。

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赛科龙RE3和RA2如何选择

车主将这两款车型放在一起对比，骑士的猜测可能是被这两款车型的外观所吸引，否则价格和排量相差较大的两款摩托车不会放在一起对比。

ra250cc的平均售价为13，000re3，400cc，平均售价为29，800。

首先值得肯定的是，这两款车型的外观都相当个性，也会很受摩托车朋友的欢迎。它们刷新了我们对国产摩托车外观的认识。至于谁更漂亮，全靠个人审美。毕竟，它们是两种不同的风格。

其次，因为这两款车型都属于宗申Sekelon品牌，所以在细节和整体品质上不会有太大差别。RA2不会因为价格低而不堪一击，所以它们的整体耐用性将基本相同。

除了价格和质量因素以及外观差异之外，两款车型最大的区别将集中在动力总成和基本配置上。不用说，RE3的动力性能会因为排量的优势而更加强大，技术水平也会更高。另一方面，RA2车最薄弱的部分其实是动力总成，所以两个核心车型会有代差。配置方面，更不用说RE3不仅丰富，而且实用。ABS和汽车轮毂是其引人注目的优势，而RA2则因为成本限制更为常规。不过就同价位的车型来说，它们的配置还是比较可以接受的。毕竟RA2还配备了前后碟刹和刹车联动。不过，RE3会因为定位更高。

这些是一些静态比较。从动力性能来看，RE3的乘坐品质会更好。RA2的水平是入门级车型的水平，RE3将达到一个新的高度。

话虽如此，我们应该如何选择这两款车呢？

其实这两种模式之间的选择很简单。如果预算有限，根据目前的表现，RA2将是一辆相对不错的踏板车。但是如果你想骑得更好，RE3会更好地满足骑行性能的要求，所以你只能偶尔骑一次RA2。不过，长时间的一站式RE3更适合。不管你平时是骑马而不是走路还是到处玩，都是这样的选择标准。所以可以参考这个选择方向，在两款车之间进行选择。

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铃木gsx250r原厂避震是最硬吗

不是。
一般铃木gsx250r避震用的是中置减震器，没有用最高配置的减震器，硬度也就不是最硬的，但是中置避震器舒适性还是比较好的，还可以调节软硬度，并且可以提升安全性操控性的。
铃木GSX250R的性能，豪爵铃木GSX250R搭配的是双缸电喷水冷发动机，实际排量为248。最大功率为18.4kw/8000rpm，最大扭矩为23.4N.m/6500rpm，而且标配6挡有级变速，轴距为1430mm，可以说这样的性能在同价比的机车中的表现是非常突出的。

入门级仿赛又添新丁：19980元起的RC250能不能打

看到今天的赛科龙官方的这张宣传图以及配文，又是“时空通道”又是“冒险者的乐园”的，再看后面的角色选择界面，果然，赛科龙RC250正式发布了。

这是要专门为RC250开发个手戏的节奏吗？其实不用多麻烦，弄个原神同款就行..……

不说题外话了，赛科龙RC250所处的入门级仿赛市场早已杀成一片红海，不论是珠玉在前的春风250SR，还是像无极250RR又或是QJ赛250这样的后起之秀，都藉由先发之势或自身优势积累了一定的口碑和簇拥。

经过这些车型的市场探索，我们可以发现成为一款成功的250cc单缸仿赛似乎有一些必要条件：比如20千瓦甚至更高的账面动力、更轻更强的车身素质，更丰富的配置以及时尚的动感造型。

那么，与这些已经上市的车型相比，刚刚加入战团的赛科龙RC250又有哪些值得称道的地方呢？

早在去年年底宗申40周年的线上发布会上，许多车友就已经发现RC250的身影了。时至今日，RC250对我们来说并不算是完全的新面孔。

它的车身整体风格仍然沿用了RC401那套流畅的鲨鱼仿生设计，但与RC401相比，无论是长度还是宽度上，单缸的RC250都要显得更加紧凑和精炼一些。

对于这个级别的仿赛车型来说，定风翼说能增加下压力还不如看成纯纯的外观装饰件，但铝合金整体压铸的单摇臂并不是简单的加分给帅气，与普通的方形钢管后摇臂相比，铝合金单摇臂单论重量可能不一定胜出，但整体的弹性形变一定是更小的。在RC250身上与刚度更佳的钢管编织双翼梁车架共同为我们贡献了152kg自重和更敏锐直接的路感。