宗申CYCLONE的RA401的基础配置有哪些？

颜值符合审美，配置比较在线：赛科龙RA401初体验

​5月的北京摩展上，赛科龙RA401带着“敢爱敢行”的口号上市了。在前有狼后有虎的国产巡航车市场上，靠着同平台兄弟车型们分享来的并列双缸TC401发动机和2.7万元上下的售价其实并不好混，但小编还是要说RA401可能是一台值得认真把玩的好车。

RA401的动力总成是已经装备在赛科龙多款车型上的TC401发动机。在目前的400cc级别中，这款机器的33kw的动力性能并不突出只能算是中规中矩。8000rpm释放37N.m的扭矩特性足以说明这是一款万金油类型的中转速机器，放在注重中低速域动力输出的巡航车上也是比较合适的。TC401这款发动机的由来其实很多车友都比较熟悉，经过从TC380精细化改进之后，它应用了内置平衡轴、轻量化活塞等多项技术，目前可靠性也已经在RC401和RX401上经过了长时间验证。装备在一台巡航车上的发动机并不一定要动力多么凶猛，性能足够即可但可靠性一定要足够优秀，所以这台发动机出现在RA401身上也算是理所应当。

在外形上，RA401并不是典型的美式巡航，而是更接近凯旋一类的英式复古巡航风格。首先，丰满圆润的水滴形油箱是一台巡航车的必备要素，但油箱侧面的赛科龙LOGO设计和贴花勾线更加偏向英式古典车型，联想到赛科龙自家的英式复古车RE3，这哥俩的血统传承是没跑了。

马鞍形的座垫皮质柔软舒适，荔枝纹的质感加上精致的缝线营造出应有的高级感。并列双缸发动机带来了更紧凑的车身长度和轴距，所以RA401其实是一个“灵活的胖子”。官方给出的四款配色除了被称为“湖泊蓝”更贴合年轻人审美以外，另外的银、黑、绿三款配色都是偏向传统和古典的搭配，尤其是小编拿到的这台“丛林绿”，配色经典而又文艺，韵味纯正！

低矮的座垫和与后轮同心的车尾造型也是巡航车的典型设计特征，与地面平行的双出鱼雷排气符合大多数国人的对称美学，排气布局下置的设计不仅拉低车身整体的视觉重心，还能更有效的降低骑行停车时高温部件接近车主腿部的可能，全段覆盖的暗金色排气防烫板进行了激光刻字和侧面开孔处理凸显质感，结合宽度饱满的并列双缸发动机让RA401看起来粗壮敦实肌肉感十足，还带着几分低趴。

不过在发动机两侧的空滤装饰件和一些细节上，设计师所表达的意图并没有将这款车一味的往复古和文艺的方向上营造，平直的多边矩形元素让它还具备了一些机械美学和科技感，毕竟这是一台21世纪的电喷车型，水冷发动机、诸多电子配置以及TFT彩屏仪表无时无刻不在表明这一点。

说到RA401这块圆形的TFT彩屏，它可能是赛科龙产品线中目前在精致感、功能性和用户界面设计上做得最好的那个。加粗加大的速度显示字号和模拟的转速指针非常清晰的解决了必要信息的直观易读，优秀的显示精细度让它在细节上也值得称赞。在这款小小的圆形仪表里完成投屏导航其实必要性并不大，但有丰富导航显示的圆形仪表屏幕在市场上确实是极为少见的。

RA401的驾驶坐姿属于比较直立的类型，座垫也没有明显的腰靠设计，735mm的座高可以满足绝大部分国人的脚部着地要求。当然脚踏位置还是位于座垫前方，RA401将脚踏高度放到了几乎是全车最低的部位，所以下半身腿部的骑行姿态是特别舒展的，充分避免了某些竞品在长途驾驶时腿部长时间弯曲形成的窘迫感。

RA401的悬挂部分配备了一对粗壮的倒置前减震和带有外置气瓶的后减震来提供稳定的驾驶运动感。车架部分也是巡航车型经典的双摇篮结构，稍稍体验就能感受到赛科龙本身的运动基因，不过它仍然带有那么一点遗憾，我们前面说到的低位脚踏设计限制了RA401的左右倾角，明明车身还非常稳定，脚踏探底钉却过早的告诉你要保持警惕。这显然是设计师在告诉你，攻弯并不是巡航车的强项，要追求运动激情还是得让自家仿赛RC401上。

总结

在当前竞争激烈到刺刀见红的摩托车市场上，TC和ABS等电控系统已经开始应用在125cc代步车型上，那么接下来上市的新车很快就不再能够依靠简单的比拼配置来取胜。

成熟的用户往往能认识到其实从包括视觉、触觉和骑行体验等多维度获得的感受才是评价一辆车的标准。显然RA401面对的用户群体并不是那群容易上头的热血青年，而是对生活憧憬着有更高品质要求、在审美和阅历上已经有所积累的城市精英。这种放弃迎合绝大多数只为一部分人造车的目标在目前这个大多数品牌都只想捞一把热钱就走的时代里是稀缺的，也许一部分人会对RA401嗤之以鼻，但也并不妨碍另一群人将它看做心中至爱。

【本文来自易车号作者摩托派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国产美式巡航摩托，赛科龙RA401,外形出众配置高端

赛科龙的这款RA401定位是美式复古巡航摩托，这类车型在国内市场近两年不但热度高，而且喜欢的车友是越来越多；究其原因在于大家用于城市代步及周末城郊休闲骑，复古车型更容易在凹造型这部分出彩，当然低坐高、宽胎、以及鲜明的外观特点让它也更容易被不同年龄段的车友所接受。

RA401的突出特点

和同级别的车型相比，赛科龙RA401有几个方面突出的特点以及需要补充提升的地方。先说突出的部分。

首先这款车外观很出彩，车头车尾均为圆形灯组、两段式座椅、水滴形油箱、鱼雷排气，这让整车的复古巡航气息非常浓厚；而且坐姿方面，以小编180cm的身高，骑行三角和腿部的感受很舒服。

最后一点就是2.68-2.78万之间这个定价在同级算是亲民。价格这个事情要结合工艺、配置、服务以及品牌溢价来看。

RA401的不足或需要提高的地方

在小编看来，RA401作为一款新车也有一些需要后续提高的部分。首先动力方面虽然采用了是水冷双缸8气门发动机，可以在9000转输出33kw动力以及在8000转输出37NM扭矩，这个数据看起来不错；但对于一台复古巡航摩托而言，转速过高了。如果能在后续迭代中降低最大动力及扭矩爆发的转速则会更好。

其次17L的油箱看似不少，但相较同级车型而言，还是偏小；续航对于巡航车而言，在长途旅行的时候很重要。如果能加大容积来减少加油次数那就更好了。

最后就是外观方面，可以适当增加一些个性化的官方选配件，如贴花、配色、配件等；让车友可以根据自己的喜好来展现自己的个性和风格。

总体来说，赛科龙RA401是一台颜值在线，配置高端的中小排量复古巡航摩托；如果你喜欢这个风格，追求性价比和配置，那非常值得考虑；而且赛科龙依托背靠宗申，无论是本身的工艺品控，还是服务网点都还是有保障的。各位车友，你们觉得RA401这款车如何呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

【本文来自易车号作者DQ视角，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

赛科龙RX650、RA401重磅发布 非凡电控系统亮相

今年的北京摩展可谓是万众瞩目，无论国产还是进口品牌都有大量重磅新车发布。我们先看看宗申赛科龙为我们带来的新车型。

RX650

首先是我们已经比较熟悉的那台RX6，作为赛科龙旗下的旗舰车型迎来了大版本更新。从外观来看，依旧是来自意大利团队带来的欧风美学设计，动力总成也依旧是宗申与诺顿、Ricardo联合开发的双缸水冷八气门ND650发动机，最大功率52kw/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。而这台车本次的升级集中在电控和配置层面，得益于赛科龙的非凡智能系统，新一代RX650搭载了BSD盲区监控、LCMA变道辅助系统、定速巡航、多场景驾驶模式、PEK无钥匙启动、BCM车身控制系统等高端电控系统，配置层面则是配置了6.75寸TFT智能仪表、智能AI语音交互系统、滑动离合器、KYB前后减震、博世电喷、博世ABS、西互双盘浮动碟刹系统、无级调节电动风挡、双向电子快排等进阶配置，进一步提升了这台旗舰车型的驾驶感受。47800的价格你觉得OK不​OK？

RA401

赛科龙的RA巡航车系一直是畅销车款，这次迎来了中量级的新伙伴RA401，进一步完善了产品序列。早已在RX401、RC401上使用的那台401CC双缸水冷四气门动力总成已经得到了广泛的认可，而TCS牵引力控制系统的加入以及滑动离合、双通道ABS、倒置前减、气囊后减等都为这款车的舒适、安全的驾驶提供了保障，735的座高更是让这台车显得非常平易近人。自由版26980，增加了TCS牵引力控制和TFT仪表的高配智行版27980​。

FEEL FUN非凡智能系统

宗申赛科龙这次还发布了FEEL FUN非凡智能系统，这是一套集成了硬件和软件的完整解决方案，为宗申赛科龙后续车型的高端智能化明确了清晰的方向。这套智能系统的组成架构，分为非凡驾控、非凡动力、非凡互联三个部分。​

非凡驾控：智能感知环境，BSD盲区监控系统+LCMA变道辅统助系统，提升出行的安全性；生动可视化，智能AI语音控制骑行导航，让驾驶更捷性更轻松；安全驾驶辅助，MSC动态稳定控制系统+弯道ABS系统，让驾控更自信从容。

非凡动力：动力自学习/自适应，安心稳定的动力输出；智能动力控制，轻松畅行的动力体验；智能动力控制，轻松畅行的动力体验。

非凡互联：端云一体，车与世界无界互联，让你与车的人机交互更简单。面向未来，实现全场景的智能驾驶体验。

RA900

​这台源自阿普利亚核心技术的大排车型一直备受期待，本次北京摩展再次领衔宗申赛科龙展台。这台车一定会是最全面装备非凡系统的车型，目前已经了解到的配置包括弯道ABS、滑动离合、无钥匙启动、TFT仪表、定速巡航、驾驶模式切换、自适应巡航、西互制动、双通道ABS+TCS、智能手表控制等​。

RX560S

高大威猛的车身、560排量双缸水冷八气门的动力，爆发43.5千瓦的最大功率，滑动离合、TFT仪表、倒置可调前减、西互制动、前19寸后17寸真空轮胎等等，为车友带来一场新的休旅体验。

此外，赛科龙RX、RC、RA全系列产品以及宗申旗下的Yami、Yemi、Yomi等Mi系车型也都全体出现在了北京摩展的展台上，大家可以去W2馆E01展位看看，过一阵有时间我再跟大家详细聊这些个性车型。​

最后还有个好消息，宗申赛科龙即将在5月30日上线​官方二手车平台。大家都知道二手车便宜划算，但是车况里的坑​却让很多车友望而却步。官方二手车在汽车领域里非常常见，但是在摩托车领域确实还是行业首创​，希望宗申能在这方面​带个好头，让车友们都能放心选购二手摩托车！​

【本文来自易车号作者破产兄弟聊摩托，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宗申赛科龙ra401油耗

赛科龙新款rx401评测油耗 奥迪维修师傅老方 应答时长 5分钟 提问 咨询记录 · 回答于2022-06-17 赛科龙新款rx401评测油耗 你好亲，赛科龙rx401油耗多少？综合百公里油耗在4L左右，赛科龙RX401搭配的是一款双缸水冷八气门发动机，基于原来的TC380升级而来，动力数据表现非常不错，同时还增加了滑动离合器，骑行中挡位反馈更加清晰。数据方面，该发动机最大功率为33kw/9500rpm，最大扭矩为37N·m/8000rpm。续航方面，该车定位休闲旅行摩托车，搭载了一个容量为20.5升的超大油箱，预估续航里程可以达到500公里左右，即便是暴力驾驶，续航也能达到400公里以上

中国2022年在售的摩托125cc太子车有哪些

第一款 宗申125EC 125cc的太子车基本上已经被大多数厂家给放弃了，目前市面上仅存的也就是老三样CBF125T，GN125，领御125等。但近日宗申摩托却有点反其道而行之的带来了一款125EC。 外观方面这款车将会非常的前卫时尚，所营造出来的视觉观感是前面三款车型根本就无法相提并论的，这主要得益于它已经将自己定义为了休闲车，而其他车型还在通路车层面。 除此以外，这款车还将会采用一款单缸125cc无级变速发动机，但它并不是踏板车的动力总成，更像是弯梁发动机和踏板变速箱的结合体，所以就具备了给油就跑，收油就停的操作简洁性；并且还将配套前后碟刹ABS使其安全属性更高。 第二款 赛科龙RA401

标签：硬件 摩托车 配置 未分类 汽车养护