预警机能否提供天气信息

关于预警机的问题

清点世界范围内的各型预警机：1 美国E—2C“鹰眼” 这是世界上装备数量最多的预警机，中国台湾、目本等都已购买并投入使用。 E-2C可在9 150米高度全天候执行海军的各项任务．并可在556千米的距离上探测各种飞机。自动目标跟踪和高速处理能力使每架E-2C能同时跟踪2 000多个目标。并控制40多个空中截击任务。E-2C是当前的标准生产型．E-2T要出口中国台湾，“鹰眼“2000是最新改进型。 2004年10月,美国海军对E-2C进行空中加油试验．这表明美海军有意将其从传统的空中预警角色向空中指挥与控制平台转换。 2 美国的 E—8“联合之星” 与E-2和E-3进行空中预警不同，E-8主要

预警机有什么作用？为什么要大型的？

作用：用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，将整套雷达系统放置在飞机上，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标。空中预警机是集侦察、通讯、指挥、控制于一体的作战飞机。

大型机是为了容纳更多电子设备与指挥管制人员。由于空中预警机搭载的人数与装备的限制，除了提供早期预警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。

扩展资料

为了适应未来战争的需要，世界各军事强国在加强、完善预警机方面都不遗余力，从而使预警机的发展呈现出了以下趋势。

1、提高性能

美军E-2C的最新改进型“鹰眼”2000已经装备在“尼 米兹”号航母上，并参加了伊拉克战争。“鹰眼”2000改用940中央计算机，其重量和尺寸分别是原来的1/2和1/3，但处理能力提高了15倍。

俄国也把A-50“中坚”预警机改进为A-50U，其探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加，提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。

2、研制性能适中

大型预警机的价格动辄数亿美元，普通国家难以承受，因此有些国家正在积极研制性能适中、价格便宜的小型预警机，像瑞典的“萨伯2000”、荷兰的“极乐鸟”Mk2等。这些小型预警机体积小，功能也较少。

瑞典的“萨伯2000”实际上只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到瑞典地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。

3、相控阵雷达

相控阵雷达的优点众多，其可靠性高、探测能力强、扫描速度快、抗干扰能力强。包括上述两种小型预警机在内的新一代预警机差不多采用的都是相控阵雷达。

美国对相控阵雷达十分重视，各军种均有各自的计划，光在研的型号就有四种，分别是空军的波音747-200预警机、海军的S-3预警机、海军陆战队的V-22预警机以及格鲁曼公司的D754遥控预警机。

参考资料来源：百度百科-空中预警机

参考资料来源：百度百科-预警机

随着导航卫星的日益发展，预警机还有存在的必要吗？〔严禁复制〕

有必要。 首先，导航卫星的自身能力有限，如解析度、分辨率个别情况下难以达到要求。并且，导航卫星会受天气等因素的影响。 其次，目前成熟的导航系统无外乎：美国GPS、俄罗斯Glonass、欧盟“伽利略”、中国“北斗”。租用以上卫星导航系统，难以保证服务提供方能够在战时保持中立。 再次，对于区域防空而言，预警机的反应速度完全能够满足战时需要，且投入成本、承担风险更低。 综合以上三个因素，预警机尚有存在必要，起码是卫星导航系统的有力补充。

请问E-3预警机和E-8预警机哪个更好?

从性能上判断，E-8综合性能显然要优于E-3。监测范围、指挥能力等方面都全面超过E-3。 以下是参考资料。—————————— E-3预警机〔E-3 Sentry (AWACS)〕是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。 AWACS计划始于1962年，1970年选中波音公司的方案。1972年2月，两架用波音707-320B型民航机改装的EC-137D试验机开始试

苏联A-50预警机的基本性能是什么？

A-50预警机以伊尔-76为平台，俨然是一个庞然大物。其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。

总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间4小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长4小时左右，航程超过5500公里。

在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。此外，A-50上的生活设施也极不利于长时间的飞行。首先噪音极大，这似乎是俄罗斯飞机的通病；其次居然没有简易厕所，缺少必要的休息与烹饪设备。

大约20架经过改进的A-50M/U预警机驻扎在俄罗斯的伊万诺沃空军基地，其中有16架还能执行任务。它们被俄罗斯空军用于引导和指挥米格-29、米格-31和苏-27进行空中拦截。印度曾经租用了一架A-50用于购买前的测试与比选。

A-50(北约称其为“中坚-A”)空中预警与控制系统以伊留申设计局的伊尔76-MD运输机为基础，因此在飞机结构和性能上有类似之处。A-50共有5名飞行人员(驾驶员、副驾驶员、飞行工程师、导航员和无线电通信员)和10名操作人员(其中3名负责监测雷达屏幕，4名飞机引导员和3名电子设备和通讯设备操作员)。

机背的旋转雷达天线罩高2米，直径9米，机头还安装了一台天气雷达和一根空中加油管。在机首下方有一台用于导航和地图测绘的雷达。前部机身上设有卫星通讯天线和其他电子战专用天线。飞机的机窗外部特意镀上了金，目的是防止强电磁波的辐射伤害飞机内部的操作人员。

飞机的核心系统是由莫斯科科学研究和设备工程研究所研制的Vega-M Shmel脉冲多普勒雷达，其他电子设备还包括：系统操作员所用的彩色阴极射线管显示器，有些资料说这种显示器能在显示目标的同时将目标划分为“友机”、“敌机”和“未识别”三类，并显示目标的速度、高度、方向和剩余油料(限于友机)。

2000年12月，A-50Eh(Eh代表出口的意思)这一全新的A-50预警与控制飞机的改型正式浮出水面。

A-50I的“I”代表以色列。20世纪90年代末期开始，生产编号为0093486579，俄罗斯军方代号为“RA-78740”的A-50M预警机经过别里耶夫设计局的修改后，被提供给以色列，作为A-50I的新平台。别里耶夫设计局对飞机的修改使得这架重达100余吨的“怪兽”能安装上IAI公司的子公司Elta电子公司研制的EL/W-2085费尔康空中预警与控制系统。

改装后，这架A-50I(现在称为“4X-AGI”)拥有了全新的、紧凑的机体结构，飞机的垂直尾翼和水平尾翼也有很大的修改。EL/W-2085系统的独特之处在于其将监测系统和通讯、电子支持子系统集成在一起，共用一个代号为EL/M-2075的电子扫描相控阵雷达。这样，在A-50I的雷达罩中共设置了3组扫描天线以使得其能提供360度范围内的全部信息。

截止到2000年7月项目中止之时，A-50I已经完成了EL/M-2085系统的安装。亚洲某国的购买行动被外力阻止后，这架飞机被交付给印度使用。

1995年出现在莫斯科航展上，基本上和A-50类似。但用Shmel-2雷达替代了早期的Shmel雷达和改进型Liana雷达。这种型号拥有一种探测敌对电子信号的被动模式，一台全电脑控制的三坐标脉冲多普勒雷达，以及一套侦测所有空中机动目标的数字系统(包括目标的高度)。

A-50U具备和E-3C同样的作战能力，被美国视为E-3C的竞争对手。这种雷达能发现230公里内的类似于米格-21大小(雷达反射截面积3平方米)的目标和400公里内的军舰。10名系统操作员能跟踪50个目标的轨迹并引导己方的苏-27和米格-29战机攻击其中的10个。受到机内燃料的限制，A-50U的最大滞空时间为4小时(距离基地1000公里)。

标签：预警机 历史 军事 导航 空间科学