有没有歼10c战斗机 1:100（注意是1:100）的模型啊，有的话发个链接，谢谢了！

有没有歼十C战斗机

目前没有歼-10C这款战斗机。 1、早期传闻中歼-10C为歼-10改进版多用途战斗机，改用双座布局。在歼15舰载战斗机出现之前传闻此战斗机可以做舰载机，并有已加装尾钩在辽宁舰上试飞的图片，后证实为PS制作图片。 2、现在一般认为歼10C为2015年1月在网络曝光的于中国航空工业集团公司（AVIC）的成都飞机公司（CAC）研发的歼10大改版歼10B的进一步升级版，属于中国自行研发的陆基中型单发多用途战斗机，但是改装作为舰载机的可能性极小。但目前既没有对外公布定型时间也无服役时间。 歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟（Firebird）），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从

空军歼一10C有哪些性能

日前，网友曝光了一组空军涂装的歼—10C战机照片，从涂装看，该机似乎已经服役。香港军事专家在评论歼—10C的综合战力时表示，在歼—10B基础上经过大幅改进的歼—10C综合作战能力已经不输美国的F—22，这样的结论实在让人匪夷所思，军机图秉承客观的态度告诉大家，这就像……no，应该就是一个玩笑。最简单地，一分价钱一分货，这俩家伙价格差了多少？那么歼—10C究竟有那些改进呢

今年10月底抵达珠海航展现场进行展示的空军歼—10B战斗机，歼—10B的原型机于2008年底首飞成功，最早的歼—10B照片是在2009年3月左右才流传出来的，歼—10B和歼—10A可以通过进气道的形状轻易区分开来，不过歼—10B和歼—10C在外观上区分需要稍微花点儿工夫。

已经交付空军的量产型歼—10C（上）和歼—10B的外形对比图。在外观上，我们可以从垂尾的电子设备舱（1）、尾部减速伞舱根部的电子对抗天线（2）、垂尾前缘有无电子战天线（3）、座舱后部的塔康导航天线是否增加天线（4）、是否有空中加油探杆（5）这5大主要区别将B和C型区分开来。

正在试飞中的歼—10C，该机还未刷上空军的涂装，注意从标注的箭头看歼—10C机身外观主要发生的5处改动。

歼—10B垂尾的电子设备舱特写，我们外面看到的其实是电子设备舱的整流罩，整流罩里面才是用于电子对抗的电子设备。从歼—10C开始，垂尾的电子战设备舱中部又加装了两片刀片式的天线，初步分析这种天线应该是用于电子对抗。

飞行中的歼—10B战斗机，注意其垂直尾翼顶端的电子设备舱，在歼—10A的后期批次中，其实已经出现了这种电子设备舱，只不过整流罩形状不是十分明显，从2008年的歼—10B开始，垂尾电子设备舱被移动到了切尖的垂尾翼尖下部。

歼—10B机背上的甚高频通信天线，其工作频段在108~117MHz之间，这个频段的是航海和航空导航、通信经常会用到的一个频段。歼10A/B/C三个型号都有这种天线，而且安装位置也基本相同。

已经加入现役的歼—10B战斗机，歼—10B的机脊只有一片刀片状天线（见右上角小图），这种天线在歼—10的基本型上也可以看到，位置也没有发生变化。这种刀片状的天线属于通信天线的一种，主要用于空空、空地之间的通信联络。

已经交付空军使用的歼—10B型战斗机，注意歼—10B的几大识别特征：扁平的雷达罩、座舱风挡前的球状光电探测装置、DSI进气道、切尖的垂尾以及垂尾顶端的电子舱

国内著名航空CG画家高山先生所作的歼—10战机“魔改”版，注意机背加装的保型油箱，美国的F15、F16战机的改进型号都有加装保型油箱的版本。不过对于歼—10C这样的空优型歼击机来说，加装保型油箱会对隐身性能和机动性能产生影响，因此歼—10C加装保型油箱的可能性并不大。

歼-10C的作战半径是怎样的水平？

歼-10C的作战半径是怎样的水平呢？

歼-10C属于第3代战斗机的深度改进版本，它对标的是F-16等战机的改进型号，那么问题来了，歼-10C的作战半径到底怎么样呢？首先要说的是，歼-10C是歼-10的深度改进型号，在歼-10A的基础上，采用了无源相控阵雷达和DSI进气道等等，这样一来，就使得歼-10B/C战机可以跻身世界先进的第三代战机行列，最新的改进型号达到了世界级水平。

与早期的版本相比，歼-10C战机发生了巨大变化，驾驶舱前增加了红外搜索跟踪系统（IRST），进一步优化了气动外形，并采用了抓斗式进气道（DSI），这样的举措使得歼-10更适合跨音速作战。当然，除了气动外形进行了深度优化之外，歼-10C战机最大的改进则是装备了探测距离超过240公里的有源相控阵雷达（AESA）以及国产数字航电系统，这样的改进，就可以最大程度的提升歼-10C的作战性能以及操控性能。

值得注意的是，歼-10C战机已经全部装配了涡扇-10B航空发动机，据悉，涡扇-10B航空发动机的推力已经超过14吨，寿命也已经超过4000小时。从这个角度来看，全面换装涡扇-10B航空发动机的歼-10C与早期使用AL-31FN（推力约为13.5吨，寿命为1500小时）相比，也有了相当程度的提高。因为，使用涡扇-10B航空发动机之后，能够使得歼-10C不仅进一步提高了机动性能，而且还不需要频繁地维护和更换发动机。

除了气动外形，航电以及航发以外，歼-10C战斗机的作战半径也得到了进一步的提升，并不是有些人认为的那样只有几百公里的作战半径，原来歼-10C战机配备了3个辅助油箱，这使得歼-10C战斗机在满载情况下也能达到3200公里的航程，作战半径更是达到了1250公里，可见，1250公里的作战半径完全不弱于其他型号的三代战斗机，当然，歼-10C同样保留了空中加油功能，如果进行一次空中加油的话，其作战半径能够进一步增加400公里以上。

从歼-10C的这些指标上来，完全不弱于当今全球各主流三代半战机，如果再把PL-15或PL-12等空射导弹挂载到歼-10C战斗机身上的话，那么，此时歼-10C的作战能力显然已经达到了巅峰，丝毫不会比其他主流的第三代战机逊色。从这个角度来看，说歼-10C战机的综合性能达到世界级水平完全合理。总体上来看，歼-10C已经在歼-10A的基础上有了极大的跃升，在DSI进气道、有源相控阵雷达（AESA）、涡扇-10B发动机，以及PL-15空射导弹的加持之下，已经将歼-10C的综合作战性能往上提升了一大截，完全达到了世界级水平。

歼10战斗机的简介？

歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly）是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

歼-10战斗机的技术特点是：歼-10后三角翼；前鸭翼；单台涡轮风扇发动机；发动机进气口位于机头下；机身后部下方安装小型双垂直尾翼。

歼10战斗机的型号演变

1、歼-10A

歼-10A为单座量产机型，外销代号F-10A。

2、歼-10S

歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。

3、歼-10B

歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。

4、歼-10AY

歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。

5、歼-10SY

歼-10SY为歼-10AY的双座版。

6、FC-20

FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型。

以上内容参考百度百科-歼-10

中国歼--10战斗机

歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。 虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的先进

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