蔚来es6有三孔插座吗？想插个电脑却没有地方可以插，只有个usb口的

蔚来es6usb接口在哪？

蔚来es6usb口在车内中央扶手里面。车上的USB接口主要作用是利用汽车上的标准电源以USB为接口给DC-5V的电器充电或作为固定电源接口供电器使用。以下是对usb接口的具体介绍：1、汽车的USB接口都是为了传输音频数据汽车的USB接口的电流既有5vu002F2.1A也有5Vu002F0.5A。2、很多手机要求的输入电流是5Vu002F1A汽车能给手机输入1A电流能给平板电脑输入2A的电流。如果是5Vu002F0.5A会出现电流不达标在这种情况下给手机充电不仅耗费时间长、还会使手机发烫一般都会选择用车充充电。以下是对车充的具体介绍：1、车充是车载充电器一种可以把点烟器的12V变成USB的5V可以给手机、平板充电。2、可以把点烟器的12V直流转换成220V交流用插线板连接之后可以用在小功率电器上。

蔚来ES6长测（2）：半个月1000公里，必须要吐槽几点

不知不觉，我的蔚来ES6已经提车半个多月了，行驶里程也超过了1000公里。上周顺利地办好了上牌手续之后，买车该走的流程也就基本走完了。充电桩我暂时是不打算装了，等蔚来20kW家充桩发布之后看看价格，再决定装赠送的7kW充电桩还是加钱上20kW充电桩。

不得不再次强调的是，这次买车的过程真的是太舒心了，不仅每个环节蔚来都安排得明明白白，而且到现在为止我没有多花过一分钱，什么贷款服务费、车辆出库费、上牌服务费统统都没有，甚至连上交给车管所的牌照制作费用、行驶证工本费什么的，蔚来也都帮我交了。上周上牌的过程也简单得出乎我的意料，我只需要提前用“交管12123”APP选号，接着去蔚来交付中心里面的车管所，把身份证、广州居住证（非广州户口）和车钥匙交给蔚来的工作人员，坐在沙发上等待半个多小时，再签个字和对着镜头拍个照（特殊时期连口罩都可以不用摘），就顺利拿到了新临牌和行驶证。这种服务体验，真的是买其他品牌的车很难得到的。

对于蔚来的服务我当然是毫无怨言，甚至可以说是100%满意，但是在车本身产品层面，开了半个月，我还是有几点要吐槽吐槽的。

1、6000块钱选装的音响，我觉得不值

首先，让我最为不满意的就是ES6的音响，特别是上周在开了好几天理想ONE之后，我更加觉得不满意了。没有对比就没有伤害，理想ONE上那套既不用加钱选装又没有贴牌，可是环绕效果、沉浸感实在是好太多了，而ES6上这套花了我6000块钱选装，结果出来的效果某些时候感觉还不如我的奥迪A3。虽然ES6提供了很多种音响模式可选，但是无论调到什么模式，声音给人的感觉都是分散的，很难让人产生身临其境的体验，有时候甚至会给你一种后排喇叭根本没发声的错觉。

2、表显续航不实

其次就是表显续航的问题，和很多电动车一样，蔚来ES6的表显续航也是“欢乐表”，每次换完一块新电池仪表总是显示有410km以上的续航，但是目前我最多也就跑到294km，那时表显续航只剩25km。根据不同的使用工况，ES6的表显续航减少与实际里程增加的比例是波动的，缓和点开能做到1:1，激烈点开可能就是1.5:1。这样的续航显示方式唯一的好处就是表显续航好看，比如你开着暖风一路急加速超车，实际只能跑100km但表显还有200km续航，但是对于车主用车来说这又有什么用呢？电量较低时还要自己动脑去估算实际还能跑多远，反而增加了焦虑，远远不如奥迪那种根据车辆当前耗电量实时显示续航里程的做法好，显示多少就能跑多少，心理有底。

3、车机偶发断网

ES6车机断网的问题提车之前我就听车友群里的不少车主反映过，半个月来我已经遇到了4、5次了，每次恢复的时间都不固定，快的时候1、2分钟，慢的时候4、5分钟。想象一下这样的场景，你正跑在路上听着音乐大声唱，正在自嗨的时候车机断网了，音乐播着播着就停了，你的热情瞬间就凉了，这种体验真是很糟糕。而且断网的时候NOMI基本就没用了，在线的导航也会受到影响，作为一台新时代的“智能电动车”，车机断网这个问题真的是很打脸。

4、360°全景影像、内置行车记录仪画质不行

同样打脸的还有ES6的360°全景影像，那画面清晰度、那图像拼接质量，真的还不如很多十几万元的自主品牌车。全车用了那么多摄像头，内置行车记录仪也只能记录前向的画面，而且画质同样很一般，现在市面上的后装行车记录仪2k、4k画质都有了，蔚来自带的连720p都没有。

5、没有轻松模式，“电门”基本踩不过1/2

动力太好，有时候也是一种负担，尽管我平时都用“舒适”模式开，此时ES6的动力被限制到了零百6.9秒，但是大部分时候“电门”还是不需要踩过1/2。舒适模式下，ES6的前段动力还是给的太多了，右脚总是要保持一个非常倾斜的角度稳着加速踏板，加速超车生怕踩多了超速，开起来是不爽的。切换到零百加速接近10s的节能模式，前段也没有特斯拉的轻松模式来得柔和，超车时的爽快感又会明显下降，用这个模式总让我感觉白白浪费了那么好的动力。

当然，和我的ES6相处的半个多月时间里，它不仅有槽点，也给我带来了不少“爽点”。

1、换电一时爽，一直换电一直爽

买了蔚来ES6之后，最爽的莫过于免费换电。当初决定买ES6很大一部分原因也是因为公司对面和家附近都有换电站，换电又方便又省钱。这半个多月我一直都是开没了就去换，所以开了1000多公里，换了3次电，一分钱电费都没花。嗯，真香！虽然我也知道换电薅的羊毛是出在羊身上，但是作为“羊”，我感到很快乐。钱，不就是用来买时间和买快乐的吗？

我算了一下，按我这个频率一年最多也就换七八十次电，一次相当于薅了70度电费，就算一度电要两块钱，一年也就万把块钱，这点钱对于蔚来的巨额开支来说只能算是九牛一毛，所以就算有一天蔚来真的倒闭了，我想也不能赖我换电换太狠吧。

2、NIOPilot

去年下半年开始，我就很少开自己的奥迪A3上下班了，因为路上实在是太堵了，我的A3连ACC都没有，堵车开着实在是太累了，我宁可挤挤地铁还能玩手机。现在有了ES6，开车上下班真的是轻松太多了，最近广州的早晚高峰已经恢复了拥堵，堵车时我肯定会开上NIOPilot自动跟车，右脚解放了，手轻轻搭在方向盘上，眼睛盯着前车防止被插队就完了。如果要选一个ES6上用了就回不去的功能，我肯定首选NIOPilot，在新版蔚来APP更新之后，每次旅程都会显示NIOPilot的使用率，在我上下班的路上，NIOPilot的使用时间基本都超过50%。

3、手机远程控制+NFC解锁

这两个功能并非蔚来或者电动车独有，但是当你的车有这两个功能时，用车体验的提升是显而易见的。上下班用车之前提前打开车里的空调，天热开冷风，天冷开暖风，到车上就能有一个舒适的温度。NFC钥匙虽然用起来不如遥控钥匙快捷，手机贴在B柱上要等个十来秒才能解锁，但是这种解锁方式完美解决了忘记带车钥匙或者出差不想带车钥匙的烦恼。

4、整车OTA

提车第二天，蔚来就发布了全新的系统NIOOS2.5.0，上周成功OTA升级新系统之后，ES6的车机功能、仪表画面、NIOPilot等都有了改进，用车体验有了一定的提升。第一次用自己的车体验OTA升级，感觉真的很爽，就像每一次升级手机的系统一样。而且当你的车支持整车OTA升级之后，你对它也就有了更多的期待，比如我上面提到的槽点，说不定哪一天蔚来推出的新系统就把它们改了呢。“常用常新”的体验，是目前在传统燃油车上感受不到的。

5、好看

最后要提的这个“爽点”就比较肤浅了，那就是ES6的外观。去年6月份参加首次试驾会，第一次亲眼看到ES6，我就很喜欢它的外观设计，这次买车选的也是ES6车系中我最喜欢的颜色“同温层蓝”，这个颜色加上这个车身尺寸，让我能在停车场一眼就看到它，如同在人群中一眼就能看到心爱的人一样。作为一个车评人，我总是会很理性地帮别人分析购车问题，但是抛开工作，回归到一个汽车爱好者，我的购车决定却都是感性占了大部分。人生苦短，能和喜欢的人在一起，能拥有自己喜欢的车，都是幸运的。

关于蔚来ES6的用车体验，包括自动驾驶体验、免费换电体验、服务无忧体验、电耗、质量稳定性等，我还将持续用视频和文章的形式进行分享，大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开蔚来ES6回家过年，我发现了这些问题

当我把这辆几乎满配的蔚来ES6开回老家的时候，这是我很多亲戚的第一反应。尽管这不是我的车子，但很明显，如果把此刻的我换作一个蔚来车主的话，一定会因为被人低估而产生些许的失落。于是就有了今天我想要跟大家讨论的第一个问题。

买辆电动车回家是否足够有面儿？

奥迪有e-tron，奔驰有EQC，就连保时捷都推出了纯电车型Taycan。但相比造车新势力和一些国产品牌而言，这些主流的豪华品牌入局新能源汽车市场似乎是有点晚了，再加上一线城市的大部分车主因为摇不到号或者牌照太贵的原因而选择了那些更经济实惠的新能源车型，这就导致了在很多人眼里，很难把挂着绿牌的车跟豪车之间扯上什么关系。

我知道可能有人会说“那不是还有特斯拉呢吗？”，没错，特斯拉的确看着就不便宜，就算是回到没什么人认识这个品牌的乡下，你也可以跟人介绍说“这是全世界最好的电动车”，但是当蔚来车主介绍“这是最好的国产电动车”时，路人的内心OS一定是“哦，国产车。”

综上所述，如果是仅仅为了面子的话，50W的BBA一定会是比ES6更好的选择。

一个有趣的现象

当我的亲戚对我开回来的这台ES6的价格存在一些误会时，我发现我们对于蔚来车主的看法同样存在一些误会。很巧的是，在江苏南通的县级市，我家所在的这个村子里，居然有三位蔚来的车主。在跟他们交谈过后发现，其中有两位原本就是BBA车主，最左边的这辆黑色ES6车主告诉我“因为我平时在上海，我一个朋友买了这个车，然后经他介绍，觉得不错，我就买了。我把车开回来之后我弟看到了，只过了一个星期他就也买了一辆。哦对了，前几天小春他叔叔也提了一辆，要不我打个电话把他也喊过来？他家就在前面”。“当时我为什么买这个车呢，我是一个比较低调的人，我哥把ES6开回来之后我觉得这车不错，然后了解到它还有终身免费质保和终身免费换电，那我的那些顾虑就打消了，过了一个星期就买了。我家里人比较多，所以我买的ES8.”，中间这辆灰色ES8的车主这样告诉我。很明显，相比面子，他们更看重的是车辆的空间和蔚来的服务。

更有趣的是，这三辆车中居然只有黑色的ES6是沪牌，另外两辆上的都是南通当地牌照，可见为了沪牌买电动车的说法并不成立。当我问起他们有没有考虑过特斯拉时，他们回答我“没考虑过”、“没想过”、“支持国产嘛”。

关于续航缩减

之所以把这个问题放在前面，是因为续航的缩减会直接影响到下面要讨论的用车成本问题。那直接影响到电动车续航的关键因素究竟有哪些呢？

首先是温度。在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响真的是非常大。

上海夜晚的气温为5摄氏度左右，即使车辆在停放状态下，一晚上也会产生3km左右的续航缩减，但低温影响续航绝不是蔚来的问题，这是现在所有的电动车都遇到的一个问题，包括特斯拉。

其次是空调。即便ES6采用了比PTC电阻丝加热更为节能的热泵空调，但在空调打开的状态下，还是很容易察觉续航里程掉的更快了。那不开空调行不行呢？当然不行，在ES6之前我也有开过奇瑞eQ1和宝骏E200那样续航只有两三百公里的简陋的小车，从车外灌进来的冷风打在脚上，那感觉真是酸爽的不行，但为了续航，忍了。但是坐在ES6这样一个豪华的内饰里面，又有500公里的续航，真心没必要让自己受那点委屈，为了配得上这辆车的档次空调必须打开。

最后是速度。电动车加速是真的爽，但在急加速的时候能耗也是真的大，如果你想让续航长一些的话，一定要温柔一些对待油门，虽然我知道这挺难的。除了加速度，车辆的时速对续航的影响也非常大，60-80km／h的平均时速当然是非常理想的状态，但不同于汽油车是，在不开空调的情况下，堵车并不会对ES6的续航造成太大的影响，反而是在高速上以120km／h的速度驾驶的时候，由于风阻变大，能耗会大大的上升。

关于用车成本

既然ES6卖这么贵，那后期的使用能否帮我们赚回车价呢？如果你像我一样，家里并不具备充电的条件，那可能要有些失望了。外面的商用快充充电桩每度电大概在1.45元左右，在开着ES6回家的过程中，我充满电出发，走了130km的高速和120km的城市道路后，又花了100元再次将电充满，用车成本折合每公里0.4元，很明显，并没有比燃油车节省多少。

而如果你家里具备充电条件的话，情况就很不一样了。“我的上一辆车是别克君越，开了将近60万公里，光油费就花了三四十万，虽然平时加油也就两三百两三百的加，但车子的里程数摆在这里，这三十四万指定是花进去了”、“这电动车不一样，电动车要省很多，你想我家里晚上每度电3毛钱，20块钱就把电加满了。”ES8车主这样跟我介绍。

关于充电

蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时。很可惜我并没有时间体验那个慢充，而快充的话，根据充电桩功率的不同充电时间也是不一样的，就我体验过的3个不同地方的快充而言，快一些的充满电需2小时，慢一些的则需要3小时，其实这也算是非常的方便的了，吃个饭喝个咖啡的功夫至少能完成一二百公里的续航补给。

在县城的充电站偶遇另外两辆蔚来正在充电，但并未见到车主，可见利用充电的时间去喝咖啡逛商场也是车主的生活方式之一。

当然了，经常需要快充的肯定是像我这种家里并没有自己的充电桩的，而对于家里本身就安装了充电桩的车主而言，只需晚上到家给车充电就行了，完全不需要担心续航的问题。

另外，蔚来180元单次的充电服务亦可让充电车到达现场加电，“我打电话叫过一次那个车来充电，从南通市区里面50多公里过来的，只比自己去充电站充电多花60块钱”，不得不说在服务这一块，蔚来把车主们安排的明明白白的。

关于4.7秒的零百加速

绝对不需要4.7秒！不得不说电动车的加速真的太恐怖了，不需要像汽油车那样等待降档，等待转速的提升，汽油车急加速之前发动机和排气的怒吼就可以告诉你“我要加速了”，但是电动车不会，一脚电门下去之后，脑浆直接往后退，没有任何征兆。

我甚至还邀请了宝马M2C车主体验了一下ES6的加速，在试乘完之后他表示有点怀疑人生，“ES6的加速绝对把我的M2按在地上摩擦，M2打滑啊”、“真香”、“卧槽，我一定要买辆电动车”……没错，就是这么夸张。

关于乘坐感受

电动车乘坐起来是否会不舒服？相信这是很多人都关心的。首先对于驾驶者而言，一开始是能感觉出电动车的驾驶感受跟汽油车有挺大不同的，尤其是在把动能回收调为标准模式的情况下，但只要一两天的时间适应之后，电动车的驾驶感受真的要比一般汽油车好很多。而对于乘坐者而言，ES6上的舒适模式反而显得不是很舒适，“太晃了，像船一样，你开慢点”。

但当我把车身降低，悬挂刚度调硬之后，他们的感受马上好了很多。空气悬挂这种东西，有些时候真的很有必要。

最后一个问题，ES6是否值得购买？

“卧槽，我一定要买一辆Model3”，在坐过我开回来的这辆ES6之后，几乎所有的亲戚朋友都这么说。很明显，在ES6上有了不错的电动车初体验过后，他们仿佛打开了一扇新世界的大门。ES6是否值得购买不太好说，但因为老家充电方便，他们都很喜欢电动车。其实我们也可以将眼界放宽一些，多对比一些别的电动车品牌，特斯拉虽然不错，或许试下来你会发现别的电动车更适合你呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES6长测（1）：当一个蔚来车主，到底有多爽？

从12月29号下单到2月18号提车，仅仅用了51天，还没领够蔚来APP里每天58积分的等车红包，我就已经当了蔚来ES6的车主。

说起来，这次买车的过程真的是太轻松了，所有的环节蔚来都安排得明明白白，大部分手续都在手机上完成，没有复杂的文件签署，费用全部都是透明的，没有任何的额外费用，什么时间需要做什么都会有人提前联系我，而且态度都一致的好，我基本不需要“带脑子”，放心地跟着指引照做就是了。比起去传统4s店买车，买一台蔚来真的是省了很多与销售勾心斗角、怕被坑怕吃亏的烦恼。

在等车的过程中，我主要做了三件事：

1、办理贷款。接到通知后带着证件、收入证明和近半年银行流水去中行签几个名，按几个手印就完事了，整个过程大概只花了半小时。银行给我办了一张电子信用卡，用于批款和以后还款。签字时文件上关于贷款金额和利率的部分全都是空白的，银行会与蔚来确认我需要承担的利息是多少，其余差额由蔚来出钱补贴，而能贷多少钱就看个人的征信和资质，最低的首付只需要15%。我的蔚来顾问告诉我“大部分人的贷款都能批，只要保证自己的征信没问题而且收入足够覆盖还款就行”。最终我贷了30万，年利率按照当初的承诺为1.99%。

2、报装电表。这个过程就稍微有点纠结了，本来按照指引在供电局的微信公众号上报装，施工人员给我一张同意书，拿给物业签字就行，但是因为我想装380V的电表，方便以后装蔚来的20kW直流充电桩，所以需要和小区物业“扯皮”。一开始物业不同意，一会说是不安全，一会说是装不了，一会又说要电工师傅确认一下，还好小区之前已经有一台特斯拉装了380V的电表，所以我一直坚持问他们：“为什么别人能装我不能？”，几天后他们就松口说只要供电局同意就行。而供电局那边报装220V电表和380V电表的流程都是一样的，都属于报装低压居民用电，只要物业同意，你想装哪种都行，搞定了物业，自然就一路顺畅。至于充电桩，暂时就先不装了，等20kW直流充电桩公布价格再说，反正家附近和公司附近都有换电站，换电还不用花钱。

在这里还要给大家提个醒，如果有考虑买电动车的话，买车位时一定要问清楚地库电表的安装位置，尽量买离电表位置近的车位。别像我这样到装电表时才知道负二层车位的电表也要装在负一层，算了一下到时候装充电桩至少要走80米线，蔚来免费提供30米，超出部分1米需要70元（含施工费），一下子又要多花大几千。

3、交尾款和办理临牌。由于疫情影响，尾款我选择直接转账支付，交付专员给了我一个账户，我打钱，就完事了。同时我还买了服务无忧套餐，1.33万的费用包括了8000多的基础保险费用和5000多的其他服务费用，也都是在网上支付。

原本交付专员还让我把身份证寄过去办理临牌，但是因为办临牌的蔚来广州交付中心离我们公司比较近，所以我决定自己过去办。办理时前面还有一位车主在选号上牌，但也只是花了我20多分钟就搞定了。

等车的过程过得很是舒爽，每天打开蔚来APP都有积分红包领，每天都有盼头，期待着早日拿到我的新车，但是提到车的那天，我却感觉有些失望。

办完临牌第二天，我就带着临牌去了佛山的交付中心提车，之所以需要去到佛山，是因为受到疫情影响，板车都进不去广州。不知道是不是因为疫情影响，交付的过程非常简单，交付专员给了我一个很精致但是长得很像大号小米充电宝的钥匙盒，让我扫码激活了车机，然后给我做了一番车辆和APP功能讲解，然后也就完事了。没有鲜花，没有送任何礼品，车上没有任何点缀，车里只有一套簇绒脚垫，连后备箱置物板都简配掉了（需要用积分在APP里兑换），虽然有些缺乏仪式感，但这并不是我感到失望的原因。

我感到失望的原因是：

1、我这台配了19寸轮毂的ES6底盘舒适性竟然和配21寸轮毂的试驾车没什么差别，前排传入车内的小震动还是太多了，而我更希望它是一台能够隔绝路感的、纯舒适取向的大车。

2、无论是以一个奥迪车主的眼光还是以一个车评人的眼光评判，这台车在很多细节处的做工还是差点意思。刚拿到车后排座椅的皮就是皱巴巴的，一打方向就可以看到方向柱上的塑料明显的接缝，左后翼子板与后保险杠接缝处还有点流漆，虽说都不影响使用，但是看着就觉得心里不太舒服。

加上之前已经对这台车过分熟悉的原因，提车那天我完全没有感受到之前想象中会有的那种激动或兴奋，提完车我默默地把车开回公司，完成了提车视频的拍摄，然后下班开车回家吃晚饭，在睡觉之前打开了APP看了一眼车的状态，就度过了成为蔚来车主的第一天。

然而，幸福往往就是来得那么突然，平淡的一天过后，我就看到了蔚来即将推送全新NIOOS2.5.0系统的消息，刚刚提车就可以体验OTA升级，而且这次推送的还是一个大版本，车机、自动驾驶系统等方面都有较大的改进，瞬时间又让我对它充满了期待。

问了蔚来顾问，说是在APP的个人专属服务群中登记信息会更快获得新系统的推送，但是我登记完等了3天才收到推送，就在我完成第一次免费换电，薅了第一次羊毛也送走了我的全新电池之后。此时正是周六，因为近期小区都不让外人进入，为了以防万一，我还是决定按照蔚来顾问的建议，再忍一忍，等周一上班之后再进行升级，万一升级不成功需要拖车救援，在公司地面停车场会方便很多。全新系统到底提升了多少用车体验，就留着下篇文章再和大家分享了。

关于蔚来ES6的用车体验，包括自动驾驶体验、免费换电体验、服务无忧体验、电耗、质量稳定性等，我还将持续用视频和文章的形式进行分享，有兴趣的朋友可以持续关注我们新车评主站或我个人微博，大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买了蔚来es6后悔了？蔚来es6有什么缺点？

;蔚来ES6是继ES8之后推出的一款中型SUV，在定位上它比ES8低一个等级，和蔚来EC6同等级。ES6的出现拉低了蔚来车型的入门售价，降低了门槛的同时还丰富了旗下产品，可以说ES6对于蔚来来说是很重要的。大家经常能听到蔚来ES6的各种好，只是蔚来ES6有什么缺点你知道吗？

1、低配续航能力较差
蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。然而长续航版本最便宜也要40万元，性价比又不太高。

2、快充时间较长
蔚来ES6标准续航版本快充需要0.8个小时(80%电量)，长续航版本快充则需要1小时(80%电量)。相比起特斯拉的快充时间足足长了30分钟，可以说是一点都不快了。不过还好蔚来独创的换电站可以在一定程度上弥补这个问题，只是目前蔚来的换电站还不够普及，使用起来不够便捷。

3、刹车异响
刹车异响是蔚来ES6车主们投诉最多的问题，很多车主都表示在低速时部分蔚来ES6会出现比较明显的异响，虽然并不是每台ES6都会出现这个问题，但在一定程度上影响了驾驶体验。造成刹车异响的原因有很多，比较常见的是刹车盘和刹车片还未磨合。

其实在我看来，蔚来ES6的整体产品力还是很强的。首先在内饰设计和用料上就要比特斯拉MOEDL Y好很多，甚至可以和同级别的BBA进行比较。其次蔚来的售后服务也是有口皆碑的，免费换电服务和救援服务都是别的品牌所不具备的。因此综合来看，蔚来ES6优点多过缺点，值得考虑。

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