2022款CS75可以播放什么格式的视频

软件 2023-01-06

2022款长安cs75plus豪华版内置行车记录仪咋用

以下。
在机器的设置中，最好将循环录制的时间设置为每2分钟一个文件。这样做的好处是容易找到和保存，这样即使你不在车内，当你的车前有移动物体时，记录仪也会开始工作，进一步加强了车辆的安全性。一般情况下，电池和记录仪一起使用24小时问题不大。
扩展资料：
长安cs75右后视镜行车记录仪
如何打开长安cs75右后视镜行车记录仪？向右转，它会自动打开。多媒体下方有一个记录仪图形的触摸开关可以开关，前方或右侧雷达会自动开启。以上都只能在30 mph以下使用，还是很实用的。
据。接下来我们来看看长安cs75plus行车记录仪。
什么是行车记录仪
行车记录仪是记录车辆在行驶过程中的图像、声音和其他相关信息的仪器。安装行车记录仪后，可以记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，为交通事故提供证据。喜欢公路旅行的人也可以用它来记录克服困难和障碍的过程。边开车边录像，把时间、速度、位置都记录在视频里，相当“黑匣子”。

2022款长安CS75 PLUS新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

说到长安CS75，我想大家已经非常熟悉了，自从诞生以来凭借出色的空间、丰富的配置以及亲民的售价，迅速成为了国内紧凑型SUV市场中的明星选手。就在2019年，长安汽车为了抢占更多的细分市场份额，且与CS75形成互补，又在市场中推出了长安CS75 PLUS车型，该车不仅在外观上更加年轻，还融入了长安汽车最新的科技配置，产品力得到进一步提升。而就在前不久，第二代长安CS75 PLUS正式与我们见面。截至发稿，第二代长安CS75 PLUS还未接到投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，第二代长安CS75 PLUS能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的第二代长安CS75 PLUS。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。第二代CS75 PLUS大部分关键点缝隙均匀度表现出色，且左右数值较为接近，整体表现值得肯定。不过专家评审团在测试中发现，该车两侧后翼子板与后备厢之间缝隙均值相差较大，但对测试成绩影响不大，整体车身工艺水平符合预期。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，第二代长安CS75 PLUS的整车漆膜平均厚度约为128.6μm，已经达到了高级车标准值（120μm-150μm），且各测试部位漆膜厚度均值相近。。测试时发现，测试时发现，该车左右两侧相同部位的漆膜厚度均值相差不大，漆膜喷涂均匀度值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测第二代长安CS75 PLUS车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，第二代长安CS75 PLUS在静止状态下车内噪音值实测成绩为30.0dB，已经达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为52.1dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，东风悦达起亚嘉华对于发动机和车外噪音抑制较为出色。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，第二代CS75 PLUS的空调风量共8个档位，风量处于起始档位时的噪声值为38.6dB，开启最高档时测得噪声值为64.6dB，整体噪音测试表现与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。

经过实测，在怠速状态下，第二代CS75 PLUS发动机传入车内的振动有限，车内各部位数值较为接近，而在负载情况下，方向盘以及前排座椅的数值要略高一些，且方向盘手握上去能够明显感受到振动。而后排座椅整体振动数值较低，在怠速以及空调负载两种状态下数值较为接近。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。

经实测，第二代CS75 PLUS前排座椅长度为500mm，整体乘坐感受较为舒适，后排座椅还支持靠背角度调节功能，其角度调节范围为99—112.5度之间，配合长度为460mm的坐垫，长时间乘坐也不会感到疲劳。中央扶手箱盖采用了固定设计，且采用对开门设计，表面质地较为柔软，当驾驶员调整好坐姿后与肘部的接触面积较大。

在雷达功率表现方面，第二代CS75 PLUS后部倒车雷达在140cm处便可探测到后方物体，每段雷达距离掌握较为均匀，提示音也非常清晰。同时在倒车时，屏幕上还会显示与后方物体距离，方便驾驶者判断，该车倒车最近距离为30cm，预留出的安全值较大。

不过，该车在细节上仍有进步空间，由于该车车头造型较为宽厚，在驾驶时会遮挡一部分前方视野，实测前方视野盲区最远距离为300cm，同时该车后窗窗线略高且后雨刷会遮挡一部分视线，内后视镜视野距离为2070cm，低于同级别平均水平。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部评价中，第二代CS75 PLUS整体表现符合预期，该车外观设计较为出众，V字型前进气格栅配合保险杠两侧宽大的导气口装饰，令自身有着较强的识别度。该车前排感应式无钥匙进入功能表现灵敏，驾驶员接近车辆后，直接拉开门把手即可。隐藏式机械钥匙口虽然增加了美观性，但在使用时需先拉开门把手，再插入机械钥匙，使用起来略微繁琐。该车发动机舱布局较为规整，各部件之间排列有序，且前机器盖内部还配有大约15mm厚的隔音棉，对抑制发动机噪音起到了一定作用，在细节上，机舱内虽然各个线束之间采用了绝缘管包裹，可是在线头处还会有一些电线裸露的情况出现，在细节处还有待提高。

车辆内部采用了大面积软质材料包裹，同时在副驾驶前方还配备了钢琴烤漆饰条，增加了内部档次感。12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏组成双联屏设计也营造出应有的科技感。不足之处在于，连体大屏两端配备的触摸式音量调节按键、屏幕开关、HOME键以及自动启停等在一定程度上提升了科技感，但是在实际使用时整体标识不明显，且容易产生误操作。另外，该车空调出风口可以调节风向，但并不能调节风量大小，日常使用时略有不便。

在空间表现方面，第二代CS75 PLUS乘坐较为宽裕，展现出一台家用SUV应有的水平。储物空间方面，除杯架外，全车空间共计16个，前操作台下方还有贯穿设计的储物空间，可放入稍大一些的物品。前排杯架采用了一大一小设计，且内部配有限位器，可容下各样式的水瓶和水杯。后排地台近乎于平直的设计，使得后排乘坐3人时，并不觉得拥挤。后备厢地台较为平直，且两侧轮拱侵入较小，常态下的容积为620L。

第二代CS75 PLUS配备了最新的梧桐车联系统，内部可支持导航、微信、喜马拉雅FM、腾讯视频等功能。在语音交互时，只要说出“小安你好”并可将其唤醒，唤醒后可进行语音对话，例如说出“今天天气怎样”“我有点冷”等，便可得到想要结果。此外，手势控制，例如手掌水平向左移动便可切换上一曲目；做出比心手势可开启导航，整体识别率依旧很高，此外，在主驾驶侧A柱上，设置有用于人脸识别的摄像头，可识别的驾驶员状态等。整体表现较为智能。