哪里能找到飞机上用的ADS-B发射机？

哪里能找到飞机上用的ADS-B发射机？

北京通航电科，有各种ADS-B发射机，包括安装的、便携式ADS-B，还有无人机ADS-B和ADS-B信号源。

在哪里能买到ADS-B接收机？

有个叫北京通航电科的公司，你去搜搜看，有很多ADS-B的产品，除了ADS-B地面站，还有ADS-B机载设备，而且他们的技术比较专业。

飞机上有哪些和adsb有关的设备

ADS-B有三种数据链，1090、UAT、VDL M4，可以理解为移动、联通、电信（不是十分严谨的比喻），咱们一般接触到的都是1090数据链。1090数据链飞机上相关的设备包括： GPS接收机：GPS是ADS-B系统主要的数据来源 静压管或大气计算机：可以向ADS-B提供气压高度信息 FMS：可以向ADS-B提供航班号信息，将来还会有飞机的趋势信息 S模式应答机：从GPS、静压管或大气计算机、FMS获得信息并发送出去 这是ADS-B OUT相关的设备。 如果要实现ADS-B IN功能，则相关的设备包括： ADS-B机载接收机：用来接收ADS-B信号 机载座舱显示：用来将ADS-B信号显示给飞行

飞机的ADS-B 和应答机是同一个东西吗?

从前吧，飞机刚发明的时候，飞机一飞出人的视线，地面的人就不知道飞机飞哪里了，后来有了雷达了，就方便多了，雷达原理不用多言，不过大家想啊，用雷达一圈圈的扫有个弊端，就是我只知道那里有东西，但是不知道是谁，于是，人们就想出了二次雷达这个玩意。二次雷达的原理其实也简单，它在一圈圈扫的同时，往天空中不停的吆喝（发信号）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飞机上呢，装了个叫做应答机的玩意，这家伙听到有人叫就赶紧答应：“我李四在此！我高度100米！”当然了，不会有飞机叫李四的，飞机用应答机代号来标识自己的身份，这个代号一般是四位数字（后面讲到的S模式应答机有所不同），由管制员通过无线电通知飞行员分配给他的代号，比如：“海航3101，应答机0123”，之后飞行员在飞机上输入应答机代号0123，管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息了。留心的小伙伴应该发现了，李四回答自己身份的同时还喊了一句：我高度100米！实际上，在现实中，有的飞机可能会回答：“我是张三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”还有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800节！那个…航向35！另外…（此处省略N个字节）”是不是有的很爽快有的很罗嗦啊！这是为什么呢？这里就要讲到应答机的不同模式了，目前民用的应答机模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是张三那货，C模式回答身份的同时还报下自己的气压高度，就是李四那货，S模式还会说说空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未来的发展方向。除了信息更丰富之外，S模式最大的好处就是应答机代码可以做到“一机一码”。什么叫叫做“一机一码”呢？刚才说到应答机的代码是四位数字，这四位数字是A/C模式的，只能代表4096架飞机…有的小伙伴会反驳了，四位数字明明可以代表10的四次方是10000架飞机嘛。呵呵，每一位数字只能用0~7八个数字，这跟A/C模式的地址编码有关，这个地址编码用的12位二进制数字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接着说，全世界的飞机数量有多少，肯定不止4096架，而且随着民航的快速发展，一个区域内的飞行器越来越多，管制员面临着应答机代号不够用的情况。所以S模式应答机闪亮登场，它的地址编码是用24位二进制数字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飞机？快抢答！这个当作业了，欢迎留言回答。这样全世界的飞机都有了唯一的身份证，妈妈再也不用担心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，FR24能够看到全世界那么多的飞机，难道它在全世界都部署了二次雷达吗？当然不是了，那得多壕啊，这就涉及到了另外一种技术：ADS-B。ADS-B技术的具体分类有多种，总之其中一种分类是和S模式应答机兼容的（中国采用），S模式应答机发的信息根据长度有短格式和长格式两种，ADS-B就是使用长格式，在里面填充上飞机的经纬度啦、航班啦、速度啦等等信息。关键的一点是什么，飞机上装有ADS-B的时候，就相当于装了一个大喇叭，不管有没有人问，只管不停的单曲循环：“俺是赵四儿！经度XX！纬度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在这！你来咬我啊！”好吧，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飞机信息，那其他飞机和地面的人员只要在一定范围内就都能听见，FR24主要就是在全世界部署了各种各样的ADS-B信号接收机，把收到的数据集中在服务器就有了大家看到的全世界的飞机位置。

ADS-B在机场/空管/航空公司中有哪些应用

ADS-B在机场中的应用，主要包括终端区监视和机场场面监视。终端区监视就是实现对机场终端区的航班监视，ADS-B进而可以为终端区航班进离岗排序提供数据支持；机场场面监视就是实现对机场场面上的飞机甚至车辆的监视，ADS-B进而可以为A-SMGCS系统和跑道入侵等系统提供数据支持。 ADS-B在空管中的应用，主要就是用来作为雷达的补充，或者在无雷达区使用，实现缩短管制间隔。另外，ADS-B还可以作为RVSM系统的数据源。 ADS-B在航空公司的应用，一方面是ADS-B OUT，可以为航空公司提供一种监视本航空公司飞机的手段（雷达数据由空管控制，航空公司不容易获得；而ACARS数据的更新率又太低）；

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