CYCLONE的RA401新手能驾驭吗？

400动力适合新手？试驾赛科龙RA401：驾驶安全感十足

近几年，市区的道路越来越拥堵，笔者身边有不少年轻人开始尝试摩托车出行，但是摩托车毕竟是肉包铁，相较于汽车驾驶难度更高，所以要特别注意，养成防御性驾驶的习惯。除此之外，就是要选择一辆能够轻松掌控的车型，遇到紧急情况不至于手忙脚乱，从而降低骑行风险。前段时间，在赛科龙宣布降价之后，笔者亲自体验了一下赛科龙RA401，嗯，适合新手！

400cc动力适合新手？可能很多车友都会质疑，毕竟400cc算是已经进入中量级别门槛，新手没有驾驶经验能掌控吗？首先在售价上，这款车在官降之后，都市版售价24980元，智行版降幅1180元，指导价变为26800元；对于大部分新手车友来说，3万以内的价格并不算很高，入门门槛比较低，并且这款车配置表现在同级别车型中也有着十分出色的性价比。

动力特点：低转高转都有劲，这是试驾完赛科龙RA401这款车的第一感觉！虽然RA401搭载的是RC401同款发动机（最大功率为33kW/9500rpm，最大扭矩为37N·m/8000rpm），也就是仿赛机器，但骑起来感觉低转输出也同样有劲，并且档位中间的衔接也比较顺畅，用比较专业的话说就是线性提速。同时该车所配备的滑动离合，双指即可操作，市区堵车频繁换挡或者半联动骑行时右手不会特别费力，对于新手比较友好。

对于新手选车，笔者一直以来的建议就是双脚着地，而双脚着地确实能够给新手车友提供很强的信心。而赛科龙RA401这款车的座高仅为735mm，身高150cm以上基本都没问题。并且这款车的骑行坐姿也十分舒适。虽然笔者长时间骑街车，双脚放的位置与复古巡航有很大差异，但在10分钟之后就可以快速适应，并且能够以十分舒适的姿势骑行。

配置层面，国内品牌一直以来都做的比较不错。赛科龙RA401这款车在制动上搭载了前双碟刹盘对向四活塞卡钳，后单碟刹盘+单活塞卡钳，并且还配备了双通道ABS和TCS牵引力控制系统。除此之外，该车也有着250cc级别车型的整备质量，仅有185kg，车身设计十分轻巧，没有庞然大物的压迫感；再结合它735mm的座高，驾驶起来很有安全感。续航上，17L大油箱绝对可以满足你的需求，日常驾驶应该在450km左右。

至于赛科龙RA401都市版和智行版怎么选？第一就是看预算！如果预算不是问题，那就智行版，这个版本就是和版本名字一致，智能配置比较丰富，可导航投屏的TFT仪表、CST轮胎、第四代T-BOX。都市版相较智行版落地后价格相差2000~3000元，而较低的价格也就意味着更高的性价比。除了智能部分，两个版本的性能表现除了轮胎有细微差别，其它方面可以说是完全一致的。

总的来说，笔者之所说赛科龙RA401适合新手车友，是因为在试驾之后它的表现很有亲和力。除了价格部分，这款车有着较低的座高、前期线性的动力输出、185kg轻巧的车身重量以及良好的操控性，而这些都能够降低这款车的操控难度，所以才说它适合新手车友。当然400cc级别的发动机还是有着很强的动力储备，建议新手车友还是不要求快，日常要多加练习控车、控制右手，养成防御性驾驶的习惯。

最后，对于赛科龙RA401这款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！

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颜值符合审美，配置比较在线：赛科龙RA401初体验

​5月的北京摩展上，赛科龙RA401带着“敢爱敢行”的口号上市了。在前有狼后有虎的国产巡航车市场上，靠着同平台兄弟车型们分享来的并列双缸TC401发动机和2.7万元上下的售价其实并不好混，但小编还是要说RA401可能是一台值得认真把玩的好车。

RA401的动力总成是已经装备在赛科龙多款车型上的TC401发动机。在目前的400cc级别中，这款机器的33kw的动力性能并不突出只能算是中规中矩。8000rpm释放37N.m的扭矩特性足以说明这是一款万金油类型的中转速机器，放在注重中低速域动力输出的巡航车上也是比较合适的。TC401这款发动机的由来其实很多车友都比较熟悉，经过从TC380精细化改进之后，它应用了内置平衡轴、轻量化活塞等多项技术，目前可靠性也已经在RC401和RX401上经过了长时间验证。装备在一台巡航车上的发动机并不一定要动力多么凶猛，性能足够即可但可靠性一定要足够优秀，所以这台发动机出现在RA401身上也算是理所应当。

在外形上，RA401并不是典型的美式巡航，而是更接近凯旋一类的英式复古巡航风格。首先，丰满圆润的水滴形油箱是一台巡航车的必备要素，但油箱侧面的赛科龙LOGO设计和贴花勾线更加偏向英式古典车型，联想到赛科龙自家的英式复古车RE3，这哥俩的血统传承是没跑了。

马鞍形的座垫皮质柔软舒适，荔枝纹的质感加上精致的缝线营造出应有的高级感。并列双缸发动机带来了更紧凑的车身长度和轴距，所以RA401其实是一个“灵活的胖子”。官方给出的四款配色除了被称为“湖泊蓝”更贴合年轻人审美以外，另外的银、黑、绿三款配色都是偏向传统和古典的搭配，尤其是小编拿到的这台“丛林绿”，配色经典而又文艺，韵味纯正！

低矮的座垫和与后轮同心的车尾造型也是巡航车的典型设计特征，与地面平行的双出鱼雷排气符合大多数国人的对称美学，排气布局下置的设计不仅拉低车身整体的视觉重心，还能更有效的降低骑行停车时高温部件接近车主腿部的可能，全段覆盖的暗金色排气防烫板进行了激光刻字和侧面开孔处理凸显质感，结合宽度饱满的并列双缸发动机让RA401看起来粗壮敦实肌肉感十足，还带着几分低趴。

不过在发动机两侧的空滤装饰件和一些细节上，设计师所表达的意图并没有将这款车一味的往复古和文艺的方向上营造，平直的多边矩形元素让它还具备了一些机械美学和科技感，毕竟这是一台21世纪的电喷车型，水冷发动机、诸多电子配置以及TFT彩屏仪表无时无刻不在表明这一点。

说到RA401这块圆形的TFT彩屏，它可能是赛科龙产品线中目前在精致感、功能性和用户界面设计上做得最好的那个。加粗加大的速度显示字号和模拟的转速指针非常清晰的解决了必要信息的直观易读，优秀的显示精细度让它在细节上也值得称赞。在这款小小的圆形仪表里完成投屏导航其实必要性并不大，但有丰富导航显示的圆形仪表屏幕在市场上确实是极为少见的。

RA401的驾驶坐姿属于比较直立的类型，座垫也没有明显的腰靠设计，735mm的座高可以满足绝大部分国人的脚部着地要求。当然脚踏位置还是位于座垫前方，RA401将脚踏高度放到了几乎是全车最低的部位，所以下半身腿部的骑行姿态是特别舒展的，充分避免了某些竞品在长途驾驶时腿部长时间弯曲形成的窘迫感。

RA401的悬挂部分配备了一对粗壮的倒置前减震和带有外置气瓶的后减震来提供稳定的驾驶运动感。车架部分也是巡航车型经典的双摇篮结构，稍稍体验就能感受到赛科龙本身的运动基因，不过它仍然带有那么一点遗憾，我们前面说到的低位脚踏设计限制了RA401的左右倾角，明明车身还非常稳定，脚踏探底钉却过早的告诉你要保持警惕。这显然是设计师在告诉你，攻弯并不是巡航车的强项，要追求运动激情还是得让自家仿赛RC401上。

总结

在当前竞争激烈到刺刀见红的摩托车市场上，TC和ABS等电控系统已经开始应用在125cc代步车型上，那么接下来上市的新车很快就不再能够依靠简单的比拼配置来取胜。

成熟的用户往往能认识到其实从包括视觉、触觉和骑行体验等多维度获得的感受才是评价一辆车的标准。显然RA401面对的用户群体并不是那群容易上头的热血青年，而是对生活憧憬着有更高品质要求、在审美和阅历上已经有所积累的城市精英。这种放弃迎合绝大多数只为一部分人造车的目标在目前这个大多数品牌都只想捞一把热钱就走的时代里是稀缺的，也许一部分人会对RA401嗤之以鼻，但也并不妨碍另一群人将它看做心中至爱。

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国产美式巡航摩托，赛科龙RA401,外形出众配置高端

赛科龙的这款RA401定位是美式复古巡航摩托，这类车型在国内市场近两年不但热度高，而且喜欢的车友是越来越多；究其原因在于大家用于城市代步及周末城郊休闲骑，复古车型更容易在凹造型这部分出彩，当然低坐高、宽胎、以及鲜明的外观特点让它也更容易被不同年龄段的车友所接受。

RA401的突出特点

和同级别的车型相比，赛科龙RA401有几个方面突出的特点以及需要补充提升的地方。先说突出的部分。

首先这款车外观很出彩，车头车尾均为圆形灯组、两段式座椅、水滴形油箱、鱼雷排气，这让整车的复古巡航气息非常浓厚；而且坐姿方面，以小编180cm的身高，骑行三角和腿部的感受很舒服。

最后一点就是2.68-2.78万之间这个定价在同级算是亲民。价格这个事情要结合工艺、配置、服务以及品牌溢价来看。

RA401的不足或需要提高的地方

在小编看来，RA401作为一款新车也有一些需要后续提高的部分。首先动力方面虽然采用了是水冷双缸8气门发动机，可以在9000转输出33kw动力以及在8000转输出37NM扭矩，这个数据看起来不错；但对于一台复古巡航摩托而言，转速过高了。如果能在后续迭代中降低最大动力及扭矩爆发的转速则会更好。

其次17L的油箱看似不少，但相较同级车型而言，还是偏小；续航对于巡航车而言，在长途旅行的时候很重要。如果能加大容积来减少加油次数那就更好了。

最后就是外观方面，可以适当增加一些个性化的官方选配件，如贴花、配色、配件等；让车友可以根据自己的喜好来展现自己的个性和风格。

总体来说，赛科龙RA401是一台颜值在线，配置高端的中小排量复古巡航摩托；如果你喜欢这个风格，追求性价比和配置，那非常值得考虑；而且赛科龙依托背靠宗申，无论是本身的工艺品控，还是服务网点都还是有保障的。各位车友，你们觉得RA401这款车如何呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

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ra401摩托车噪音大

RA401摩托车噪音大的原因可能有以下几点： 1. 发动机设计和排气系统：RA401摩托车的发动机可能设计不够精细或者排气系统不够优化，导致排气噪音较大。发动机的设计和排气系统的结构可以直接影响噪音的产生和传播。 2. 高速行驶时的风阻噪音：摩托车在高速行驶过程中，由于风阻的影响，会产生较大的噪音。特别是在没有良好的风阻降低设计的情况下，摩托车的噪音会更加明显。 3. 轮胎和链条的摩擦噪音：RA401摩托车的轮胎和链条与路面接触时，可能会产生摩擦噪音。这种摩擦噪音在一些路面条件不理想的情况下，会更加明显。 此外，还可以对摩托车噪音大的影响进行拓展： 1. 对驾驶者和乘客的健康影响：长时间暴露在

宗申赛科龙ra401油耗

赛科龙新款rx401评测油耗 奥迪维修师傅老方 应答时长 5分钟 提问 咨询记录 · 回答于2022-06-17 赛科龙新款rx401评测油耗 你好亲，赛科龙rx401油耗多少？综合百公里油耗在4L左右，赛科龙RX401搭配的是一款双缸水冷八气门发动机，基于原来的TC380升级而来，动力数据表现非常不错，同时还增加了滑动离合器，骑行中挡位反馈更加清晰。数据方面，该发动机最大功率为33kw/9500rpm，最大扭矩为37N·m/8000rpm。续航方面，该车定位休闲旅行摩托车，搭载了一个容量为20.5升的超大油箱，预估续航里程可以达到500公里左右，即便是暴力驾驶，续航也能达到400公里以上

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